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====Arrival Programming 進場規劃====
進場程序以及儀表進場等的進場規劃一般可在巡航時進行,但如果巡航時間較短時可在飛行前準備一併完成。同時進場路線完整時FMC可提供更準確的時間,燃料和下降路線預測燃料和下降路線預測。進場程序以及儀表進場都必須按航圖輸入FMC。
* 從ATIS/METAR了解機場天氣及運作資料,例如使用跑道和儀錶進場方式
* 管制員按時會給予進場程序的許可 [注意:進場程序許可只包括至Initial Approach Fix起始進場定位點的水平路線,下降許可會分開給予]''Cathay 496, cleared TONGA1A RNAV Arrial''
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* LEGS - ACT RTE 1 LEGS
# 檢査路線沒斷開,航點順序與航圖一致# 如果航點有高度限制或空速上限，可以在1-5R輸入；人手輸入空速上限時必須同時有高度限制 (選擇資料庫的STAR程序時一般已包括高度限制或空速上限，除非有需要否則不用修改選擇資料庫的STAR程序時一般已包括高度限制或空速上限) [注意：不要修改最後進場定位點和以後各航點的高度注意：不要修改Final Approach Fix最後進場定位點或以後各航點的高度,否則可能會影響安全高度。不要人手加減或改動STAR程序和進近程序的航點，部分程序有條件航點等否則可能會減少高度保護。不要人手加減或改動STAR程序和進近程序的航點，部分程序有條件航點等(Conditional Waypoint)，不能人手輸入]# 最後檢査復飛路線,確保空速和高度限制都與航圖一致進近程序中的空速控制通常不使用VNAV,主要使用MCP的空速設定掣,因此不用特別修改
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