Difference between revisions of "How to 777"

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(→‎Operations)
(→‎Operations)
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= Operations =
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=Operation Introduction 操作簡介=
  
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前言:此簡介以一班從香港出發到台北的航班為例子,使用PMDG的777簡單介紹波音777-300ER的基本系統操作。  
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前言：此簡介以一班從香港出發到台北的航班為例子，使用PMDG的777簡單介紹波音777-300ER的基本系統操作。  
  
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由於操作手冊及資料均以英文寫成,因此簡介的中文翻譯盡量參考香港政府部門常用辭彙,中華民國飛航管理程序,海峽兩岸飛航事故類專有名詞對照表等文件
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由於操作手冊及資料均以英文寫成，因此簡介的中文翻譯盡量參考香港政府部門常用辭彙，中華民國飛航管理程序，海峽兩岸飛航事故類專有名詞對照表等文件
  
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注意:所有資料只作模擬飛行用途,不能用於真實飛行
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注意：所有資料只作模擬飛行用途，不能用於真實飛行
  
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== Normal Procedures 正常程序==
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==Normal Procedures 正常程序==
  
 
===Preflight 飛行前準備===
 
===Preflight 飛行前準備===
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  [[File:T7_111101.jpg|400px|]]
 
  [[File:T7_111101.jpg|400px|]]
  
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通過Control Display Unit (CDU)向FMC輸入資料。CDU顯示器左右兩邊各有6個按鈕,上而下順序稱為1L至6L,1R-6R。顯示器内最底為Scratchpad。口口口口為必要填入的資料。
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通過Control Display Unit (CDU)向FMC輸入資料。CDU顯示器左右兩邊各有6個按鈕，上而下順序稱為1L至6L，1R-6R。顯示器内最底為Scratchpad。口口口口為必要填入的資料。
  
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
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只要資料齊全輸入次序不重要,簡易方法可以由INIT REF開始逐頁輸入直到NAV RAD
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只要資料齊全輸入次序不重要，簡易方法可以由INIT REF開始逐頁輸入直到NAV RAD
 
* INIT REF - POS INIT 1/3
 
* INIT REF - POS INIT 1/3
 
# 輸入REF AIRPORT及GATE(如有)
 
# 輸入REF AIRPORT及GATE(如有)
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# 如Scratchpad出現ENTER INERTIAL POSITION,表示導航系統需要初始位置。按下3R複製停機坪座標到Scratchpad再按5R轉移到SET INERTIAL POS,如果資料庫無停機坪座標可按4R複製GPS座標
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# 如Scratchpad出現ENTER INERTIAL POSITION，表示導航系統需要初始位置。按下3R複製停機坪座標到Scratchpad再按5R轉移到SET INERTIAL POS，如果資料庫無停機坪座標可按4R複製GPS座標
 
  || [[File:T7_111102.jpg|300px|]]
 
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* RTE - RTE 1 1/2
 
* RTE - RTE 1 1/2
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# 如有存入CO RTE,可輸入路線編號到3R
+
# 如有存入CO RTE，可輸入路線編號到3R
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# 輸入ORIGIN,DEST,RUNWAY及FLT NO
+
# 輸入ORIGIN，DEST，RUNWAY及FLT NO
 
# 如無CO RTE可按NEXT PAGE到RTE 1 2/2
 
# 如無CO RTE可按NEXT PAGE到RTE 1 2/2
  
 
* RTE - RTE 1 2/2
 
* RTE - RTE 1 2/2
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# 輸入飛行計劃中第一個航點或座標到1R,輸入航路到2L,如此類推直到飛行計劃中最後一個航點。如下個航點或座標無航路連接,可直接輸入下一個航點
+
# 輸入飛行計劃中第一個航點或座標到1R，輸入航路到2L，如此類推直到飛行計劃中最後一個航點。如下個航點或座標無航路連接，可直接輸入下一個航點
 
# 按ACTIVATE後再按EXEC執行
 
# 按ACTIVATE後再按EXEC執行
 
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* INIT REF - PERF INIT
 
* INIT REF - PERF INIT
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# 如已知最終ZFW可輸入ZFW (Zero Fuel Weight) 零油重量,通常最後與起飛性能資料一併輸入
+
# 如已知最終ZFW可輸入ZFW (Zero Fuel Weight) 零油重量，通常最後與起飛性能資料一併輸入
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# 輸入RESERVES(轉降燃料加最終備用燃料),CRZ ALT,COST INDEX
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# 輸入RESERVES(轉降燃料加最終備用燃料)，CRZ ALT，COST INDEX
 
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# 按NEXT PAGE到TAKEOFF REF 2/2
 
# 按NEXT PAGE到TAKEOFF REF 2/2
 
* TAKEOFF REF 2/2
 
* TAKEOFF REF 2/2
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# 輸入EO ACCEL HT (Engine Out Acceleration Height)到1R,一般為1000呎 (EO ACCEL HT是當起飛時引擎故障後開始加速的高度)
+
# 輸入EO ACCEL HT (Engine Out Acceleration Height)到1R，一般為1000呎 (EO ACCEL HT是當起飛時引擎故障後開始加速的高度)
−
# 輸入ACCEL HT (Acceleration Height)到2R,一般為1000呎 (ACCEL HT是正常起飛後開始加速的高度)
+
# 輸入ACCEL HT (Acceleration Height)到2R，一般為1000呎 (ACCEL HT是正常起飛後開始加速的高度)
−
# 輸入THR REDUCTION (Thrust Reduction Point)到3R,可以是高度或襟翼設定,一般為FLAPS 1(FLAPS 5起飛時)或FLAPS 5(FLAPS 15/20起飛時)　(THR REDUCTION時起飛推力將減少至爬升推力)  
+
# 輸入THR REDUCTION (Thrust Reduction Point)到3R，可以是高度或襟翼設定，一般為FLAPS 1(FLAPS 5起飛時)或FLAPS 5(FLAPS 15/20起飛時)　(THR REDUCTION時起飛推力將減少至爬升推力)  
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# 輸入COND (Runway Condition)到5L,可輸入/DRY或/WET
+
# 輸入COND (Runway Condition)到5L，可輸入/DRY或/WET
 
|| [[File:T7_111105.jpg|300px|]]  
 
|| [[File:T7_111105.jpg|300px|]]  
 
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# 從右邊選擇RUNWAY跑道
 
# 從右邊選擇RUNWAY跑道
 
# 從左邊選擇SID (Standard Instrument Departure)標準儀表離場程序
 
# 從左邊選擇SID (Standard Instrument Departure)標準儀表離場程序
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# 如有Departure Transition離場過渡可從TRANS中選擇,以連接航路
+
# 如有Departure Transition離場過渡可從TRANS中選擇，以連接航路
  
 
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* VNAV - 250KT CLB 1/3
 
* VNAV - 250KT CLB 1/3
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# 輸入TRANS ALT (Transition Altitude)到3R,香港飛行情報區為9000呎
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# 輸入TRANS ALT (Transition Altitude)到3R，香港飛行情報區為9000呎
 
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* LEGS - ACT RTE 1 LEGS
 
* LEGS - ACT RTE 1 LEGS
 
# 檢査路線沒斷開
 
# 檢査路線沒斷開
−
# 如果航點有高度限制或空速上限,可以在1-5R輸入:例如PORPA MAX5000,輸入/5000B; 人手輸入空速上限時必須同時有高度限制:例如TD AT 220KT,可輸入220/5000A (選擇資料庫的SID程序時一般已包括高度限制或空速上限,除非有需要否則不用修改) [注意:FMC不能處理空速下限,不要輸入空速下限。不要人手加減或改動SID程序的航點,部分程序有通過航點(Fly-over Waypoint),通過航點不能人手輸入]
+
# 如果航點有高度限制或空速上限，可以在1-5R輸入：例如PORPA MAX5000，輸入/5000B； 人手輸入空速上限時必須同時有高度限制：例如TD AT 220KT，可輸入220/5000A (選擇資料庫的SID程序時一般已包括高度限制或空速上限，除非有需要否則不用修改) [注意：FMC不能處理空速下限，不要輸入空速下限。不要人手加減或改動SID程序的航點，部分程序有通過航點(Fly-over Waypoint)，通過航點不能人手輸入]
−
# 按6R到ACT RTE 1 DATA,再按6R WIND DATA REQUEST請求航路風向預測,當Scratchpad出現WIND DATA UPLINK READY時按LOAD後再按EXEC執行 (如有Active Sky等軟件可提供航路風向預測,使FMC的時間和燃料預測更準確)
+
# 按6R到ACT RTE 1 DATA，再按6R WIND DATA REQUEST請求航路風向預測，當Scratchpad出現WIND DATA UPLINK READY時按LOAD後再按EXEC執行 (如有Active Sky等軟件可提供航路風向預測，使FMC的時間和燃料預測更準確)
−
# 當Scratchpad出現DES FORECAST UPLINK READY時回到VNAV - ACT ECON DES 3/3,按5R到FORECAST,按LOAD後再按EXEC執行
+
# 當Scratchpad出現DES FORECAST UPLINK READY時回到VNAV - ACT ECON DES 3/3，按5R到FORECAST，按LOAD後再按EXEC執行
 
  || [[File:T7_111108.jpg|300px|]]  
 
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[[File:T7_111106.jpg|300px|]]  
 
[[File:T7_111106.jpg|300px|]]  
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* RTE - RTE 1 1/2
 
* RTE - RTE 1 1/2
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# 按R4複製RTE 1到RTE 2,R4會變成RTE COPY COMPLETE
+
# 按R4複製RTE 1到RTE 2，R4會變成RTE COPY COMPLETE
 
  || [[File:T7_111110.jpg|300px|]]  
 
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如圖設定艙頂儀錶板
 
如圖設定艙頂儀錶板
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* 啓動APU(如之前未啓動)。當EICAS顯示APU RUNNING時,可移除地面外接電源 EXT PWR (External Power)
+
* 啓動APU(如之前未啓動)。當EICAS顯示APU RUNNING時，可移除地面外接電源 EXT PWR (External Power)
−
* 如加油已完成,安全帶燈號設定為ON
+
* 如加油已完成，安全帶燈號設定為ON
 
* 導航燈NAV LIGHT長期為ON
 
* 導航燈NAV LIGHT長期為ON
−
* 如在晩上,垂直尾翼燈LOGO LIGHT設定為ON
+
* 如在晩上，垂直尾翼燈LOGO LIGHT設定為ON
  
 
====Glareshield Panel 檢査上儀錶板====
 
====Glareshield Panel 檢査上儀錶板====
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| FPV || 選擇在PFD顯示或隱藏Flight Path Vector
 
| FPV || 選擇在PFD顯示或隱藏Flight Path Vector
 
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−
| MTRS || 選擇在PFD顯示以米為高度單位。在中國,蒙古國等地方使用
+
| MTRS || 選擇在PFD顯示以米為高度單位。在中國，蒙古國等地方使用
 
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−
| BARO || 設定為機場的QNH。按STD可切換標準大氣壓(QNE)或海平面參考大氣壓(QNH),TA(Transition Altitude)轉換高度以上使用QNE;TL(Transition Level)轉換空層以下使用QNH。IN/HPA分別指氣壓單位英吋汞柱(inHg)或百帕斯卡(hPa)
+
| BARO || 設定為機場的QNH。按STD可切換標準大氣壓(QNE)或海平面參考大氣壓(QNH)，TA(Transition Altitude)轉換高度以上使用QNE；TL(Transition Level)轉換空層以下使用QNH。IN/HPA分別指氣壓單位英吋汞柱(inHg)或百帕斯卡(hPa)
 
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|-
−
| VOR/OFF/ADF || 選擇在ND顯示或隱藏助航設施,一般左右都設定為顯示VOR
+
| VOR/OFF/ADF || 選擇在ND顯示或隱藏助航設施，一般左右都設定為顯示VOR
 
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|-
−
| APP/VOR/MAP/PLAN || 選擇ND的顯示模式,一般設定為MAP。按CTR可將目前位置顯示在ND中間,方便大角度轉向時參考
+
| APP/VOR/MAP/PLAN || 選擇ND的顯示模式，一般設定為MAP。按CTR可將目前位置顯示在ND中間，方便大角度轉向時參考
 
|-
 
|-
−
| 10/20/40/80/160/320/640 || 選擇ND的顯示距離。按TFC在ND顯示TCAS資訊,一般在地面TCAS會設成STBY,ND顯示TCAS OFF
+
| 10/20/40/80/160/320/640 || 選擇ND的顯示距離。按TFC在ND顯示TCAS資訊，一般在地面TCAS會設成STBY，ND顯示TCAS OFF
 
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−
| WXR/STA/WPT/ARPT/DATA/POS/TERR || 選擇在ND分別顯示天氣雷達/助航設施/航點/航點資料(如預計時間和高度限制)/不同系統計算的目前位置/地障資料。在停機坪時WXR和TERR為OFF,避免輻射。一般不使用STA和WPT,避免顯示過量資訊
+
| WXR/STA/WPT/ARPT/DATA/POS/TERR || 選擇在ND分別顯示天氣雷達/助航設施/航點/航點資料(如預計時間和高度限制)/不同系統計算的目前位置/地障資料。在停機坪時WXR和TERR為OFF，避免輻射。一般不使用STA和WPT，避免顯示過量資訊
 
|}
 
|}
  
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! 按鈕 !! 用途
 
! 按鈕 !! 用途
 
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| A/T ARM (Autothrottle Arm Switch) || 選擇ARM。左右引擎的自動油門準備開關,必須為ARM才能使用自動油門
+
| A/T ARM (Autothrottle Arm Switch) || 選擇ARM。左右引擎的自動油門準備開關，必須為ARM才能使用自動油門
 
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| F/D ON/OFF (Flight Director) || 左右都選擇ON。分別顯示左右PFD的飛行指引儀
 
| F/D ON/OFF (Flight Director) || 左右都選擇ON。分別顯示左右PFD的飛行指引儀
 
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−
| IAS/MACH || 選擇IAS。設定空速單位。選擇V2為設定空速,如未知時先用200
+
| IAS/MACH || 選擇IAS。設定空速單位。選擇V2為設定空速，如未知時先用200
 
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| HDG/TRK || 設定起飛時的初始航向/航跡作參考。按SID需要選擇,香港起飛時都使用航跡,雷達引導則使用航向。例如OCEAN2A設定TRK 074
+
| HDG/TRK || 設定起飛時的初始航向/航跡作參考。按SID需要選擇，香港起飛時都使用航跡，雷達引導則使用航向。例如OCEAN2A設定TRK 074
 
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| BANK LIMIT || 選擇AUTO。設定傾斜角上限
 
| BANK LIMIT || 選擇AUTO。設定傾斜角上限
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| L INBD/LWR CTR/R INBD || 一般設定為LWR CTR。選擇顯示資料的位置
 
| L INBD/LWR CTR/R INBD || 一般設定為LWR CTR。選擇顯示資料的位置
 
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| ENG/STAT || 分別顯示引擎的次要資料如N2,(Fuel Flow)燃油流量,(Oil Pressure)油壓,(Oil Temperature)油温等;或顯示飛機狀態如APU狀況,緊急供氧系統氣壓和系統故障訊息
+
| ENG/STAT || 分別顯示引擎的次要資料如N2，(Fuel Flow)燃油流量，(Oil Pressure)油壓，(Oil Temperature)油温等；或顯示飛機狀態如APU狀況，緊急供氧系統氣壓和系統故障訊息
 
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| ELEC/HYD/FUEL/AIR/DOOR/GEAR/FCTL/CAM || 分別顯示電力系統/液壓系統/燃油系統/機艙加壓系統/起落架/飛行控制系統/地面滑行鏡頭
 
| ELEC/HYD/FUEL/AIR/DOOR/GEAR/FCTL/CAM || 分別顯示電力系統/液壓系統/燃油系統/機艙加壓系統/起落架/飛行控制系統/地面滑行鏡頭
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  [[File:T7_111501.jpg|600px|]]
 
  [[File:T7_111501.jpg|600px|]]
  
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* VHF L 選擇適當頻道。例如ACTIVE設成Hong Kong Delivery 129.9, STANDBY設成Ground North 121.6
+
* VHF L 選擇適當頻道。例如ACTIVE設成Hong Kong Delivery 129.9， STANDBY設成Ground North 121.6
−
* VHF C 一般用作VHF Datalink,以使用ACARS,CPDLC等。
+
* VHF C 一般用作VHF Datalink，以使用ACARS，CPDLC等。
−
* RUDDER TRIM　確保為0,可按MANUAL TRIM CANCEL重設為0
+
* RUDDER TRIM　確保為0，可按MANUAL TRIM CANCEL重設為0
 
* VHF R 一般用作監聽緊急頻道121.5。亦可用作收聽ATIS
 
* VHF R 一般用作監聽緊急頻道121.5。亦可用作收聽ATIS
−
* Transponder應答機　選擇STBY,應答機電碼2000
+
* Transponder應答機　選擇STBY，應答機電碼2000
  
 
設定所有儀錶板後代表飛行前檢查完成
 
設定所有儀錶板後代表飛行前檢查完成
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  [[File:T7_111601.jpg|500px|]]
 
  [[File:T7_111601.jpg|500px|]]
  
−
* 檢查表有部分檢查項目系統會自動偵測,這些項目不用讀出
+
* 檢查表有部分檢查項目系統會自動偵測，這些項目不用讀出
  
 
====Departure Clearance 離場許可====
 
====Departure Clearance 離場許可====
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! 機師 !! 管制員
 
! 機師 !! 管制員
 
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|-
−
| 一般離場許可請求需向管制員提供呼號,停機坪,ATIS資料<br />
+
| 一般離場許可請求需向管制員提供呼號，停機坪，ATIS資料<br />
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''Hong Kong Delivery, Cathay 496, Bay November 64, with information Bravo, request clearance to Taipei''
+
''Hong Kong Delivery， Cathay 496， Bay November 64， with information Bravo， request clearance to Taipei''
 
  ||  
 
  ||  
 
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−
|  || 管制員給予的離場許可包括SID程序,應答機電碼,亦可包括跑道,高度限制(如SID程序没指定)或雷達引導航向等<br />
+
|  || 管制員給予的離場許可包括SID程序，應答機電碼，亦可包括跑道，高度限制(如SID程序没指定)或雷達引導航向等<br />
−
''Cathay 496,cleared to Taipei, OCEAN2A, Squawk 5321''
+
''Cathay 496，cleared to Taipei， OCEAN2A， Squawk 5321''
  
 
|-
 
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| 覆誦離場許可<br />
 
| 覆誦離場許可<br />
−
''Cleared to Taipei, OCEAN2A, Squawk 5321, Cathay 496'' ||  
+
''Cleared to Taipei， OCEAN2A， Squawk 5321， Cathay 496'' ||  
 
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|-
 
|  || 管制員<br />
 
|  || 管制員<br />
−
''Cathay 496, readback correct, report ready / contact Ground 121.6 when ready''
+
''Cathay 496， readback correct， report ready / contact Ground 121.6 when ready''
 
|}
 
|}
  
−
* 檢査FMC RTE的SID程序及跑道,MCP設定高度
+
* 檢査FMC RTE的SID程序及跑道，MCP設定高度
 
* 輸入應答機電碼
 
* 輸入應答機電碼
  
−
現在PDC(Pre Departure Clearance)開始普及,利用文字傳送冗長和重覆性高的離場許可可以減少溝通失誤和無線電擁擠
+
現在PDC(Pre Departure Clearance)開始普及，利用文字傳送冗長和重覆性高的離場許可可以減少溝通失誤和無線電擁擠
  
 
使用程序亦與語音請求一樣
 
使用程序亦與語音請求一樣
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====Departure Briefing 離場簡報====
 
====Departure Briefing 離場簡報====
  
−
簡報常見格式為CTWO+,只須提及與一般程序不同的地方或特殊情況
+
簡報常見格式為CTWO+，只須提及與一般程序不同的地方或特殊情況
  
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
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| Terrain || 確認地障高度及位置
 
| Terrain || 確認地障高度及位置
 
|-
 
|-
−
| Weather || 確認天氣情況及其對一般程序的影響。例如明顯側風,使用防冰系統,低視程操作等
+
| Weather || 確認天氣情況及其對一般程序的影響。例如明顯側風，使用防冰系統，低視程操作等
 
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|-
 
| Operational || 與一般程序不同的地方。例如速度上限會延後收起襟翼的時間
 
| Operational || 與一般程序不同的地方。例如速度上限會延後收起襟翼的時間
Line 236: Line 236:
 
====Performance Data Entry 輸入性能資料====
 
====Performance Data Entry 輸入性能資料====
  
−
起飛性能可以總結為引擎推力設定,襟翼設定,跑道長度,跑道表面情況,起飛重量,氣温和大氣壓力的關係。為減低引擎産生高推力時引致的損耗,在確保飛機能滿足1)V1時引擎故障仍能起飛;2)V1前能在跑道盡頭前停下這兩個情況下,減低引擎的起飛推力。
+
起飛性能可以總結為引擎推力設定，襟翼設定，跑道長度，跑道表面情況，起飛重量，氣温和大氣壓力的關係。為減低引擎産生高推力時引致的損耗，在確保飛機能滿足1)V1時引擎故障仍能起飛；2)V1前能在跑道盡頭前停下這兩個情況下，減低引擎的起飛推力。
  
−
共有兩種方法減少起飛推力,可同時使用:
+
共有兩種方法減少起飛推力，可同時使用:
 
# Derated Takeoff Thrust (Fixed Derate)固定減額: TO1 / TO2
 
# Derated Takeoff Thrust (Fixed Derate)固定減額: TO1 / TO2
−
# Assumed Temperature Method (ATM)假設引擎在特定氣温下所産生的推力,假設氣温越高推力越低
+
# Assumed Temperature Method (ATM)假設引擎在特定氣温下所産生的推力，假設氣温越高推力越低
  
−
例如起飛重量為252噸,氣温26度,QNH 1014,無風,跑道表面乾,使用07R跑道J1的情況下:推力設定為(Fixed Derate)TO2,(Assumed Temperature)假設氣温47度,襟翼設定5
+
例如起飛重量為252噸，氣温26度，QNH 1014，無風，跑道表面乾，使用07R跑道J1的情況下:推力設定為(Fixed Derate)TO2，(Assumed Temperature)假設氣温47度，襟翼設定5
  
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
Line 249: Line 249:
 
|-
 
|-
 
| INIT REF - PERF INIT
 
| INIT REF - PERF INIT
−
# 輸入ZFW (Zero Fuel Weight) 零油重量到3L,檢査FMC計算的GW (Gross Weight)總重
+
# 輸入ZFW (Zero Fuel Weight) 零油重量到3L，檢査FMC計算的GW (Gross Weight)總重
 
  || [[File:T7_111901.jpg|301px|]]  
 
  || [[File:T7_111901.jpg|301px|]]  
 
|-
 
|-
 
| THRUST LIM - THRUST LIM
 
| THRUST LIM - THRUST LIM
−
# 按4L選擇T02,4L會顯示<SEL>
+
# 按4L選擇T02，4L會顯示<SEL>
 
# 輸入假設氣温47到1L
 
# 輸入假設氣温47到1L
 
# 確認EICAS顯示的起飛推力設定和N1和FMC一致
 
# 確認EICAS顯示的起飛推力設定和N1和FMC一致
−
# 爬升推力設定會自動選擇,並顯示在CDU的右邊。例如<ARM>CLB2
+
# 爬升推力設定會自動選擇，並顯示在CDU的右邊。例如<ARM>CLB2
  
 
  || [[File:T7_111902.jpg|605px|]]  
 
  || [[File:T7_111902.jpg|605px|]]  
Line 263: Line 263:
 
# 輸入襟翼設定5到1L
 
# 輸入襟翼設定5到1L
 
# 按3L自動填入起飛CG
 
# 按3L自動填入起飛CG
−
# 按1R,2R,3R分別填入V1,VR,V2
+
# 按1R，2R，3R分別填入V1，VR，V2
 
TAKEOFF - TAKEOFF REF 2/2
 
TAKEOFF - TAKEOFF REF 2/2
 
# 確認之前輸入的資料仍有效
 
# 確認之前輸入的資料仍有效
Line 276: Line 276:
 
|-
 
|-
 
| VNAV - ACT 177KT CLB 1/3
 
| VNAV - ACT 177KT CLB 1/3
−
# FMC的垂直路線的初始空速會以輸入在TAKEOFF REF的V2+15計算,直至加速高度
+
# FMC的垂直路線的初始空速會以輸入在TAKEOFF REF的V2+15計算，直至加速高度
−
# 如有以高度定義的空速限制,可以在4L輸入。例如FL130以下限速280節,輸入280/13000
+
# 如有以高度定義的空速限制，可以在4L輸入。例如FL130以下限速280節，輸入280/13000
 
# 垂直路線的首個限制會在1R顯示
 
# 垂直路線的首個限制會在1R顯示
−
# 最佳爬升角速度 Vx (Best Angle of Climb Speed) 會在4R顯示,在此速度飛行代表在最短的水平距離內獲得最大的爬升高度
+
# 最佳爬升角速度 Vx (Best Angle of Climb Speed) 會在4R顯示，在此速度飛行代表在最短的水平距離內獲得最大的爬升高度
  
 
  || [[File:T7_111905.jpg|300px|]]  
 
  || [[File:T7_111905.jpg|300px|]]  
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| VNAV - ECON CRZ 2/3  
 
| VNAV - ECON CRZ 2/3  
 
# 確保CRZ ALT低於MAX ALT
 
# 確保CRZ ALT低於MAX ALT
−
# CRZ ALT越接近RECMD ALT越理想。推薦巡航高度考慮總重, Cost Index, 預測風向和温度,會隨時間改變
+
# CRZ ALT越接近RECMD ALT越理想。推薦巡航高度考慮總重， Cost Index， 預測風向和温度，會隨時間改變
 
|| [[File:T7_111906.jpg|300px|]]  
 
|| [[File:T7_111906.jpg|300px|]]  
 
|}
 
|}
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====Engine Start 啓動引擎====
 
====Engine Start 啓動引擎====
  
−
* 確保所有門已關上,機橋已分開
+
* 確保所有門已關上，機橋已分開
 
* 確保機輪的楔子已移走
 
* 確保機輪的楔子已移走
  
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! 機師 !! 管制員
 
! 機師 !! 管制員
 
|-
 
|-
−
| 一般後推許可請求需向管制員提供呼號,停機坪<br />
+
| 一般後推許可請求需向管制員提供呼號，停機坪<br />
−
''Ground, Cathay 496, Bay November 64, request push and start''
+
''Ground， Cathay 496， Bay November 64， request push and start''
 
  ||  
 
  ||  
 
|-
 
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Line 311: Line 311:
 
  ||  
 
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−
管制員給予的後推許可包括後推方向或程序,亦可包括跑道<br />
+
管制員給予的後推許可包括後推方向或程序，亦可包括跑道<br />
−
''Cathay 496, push and start approved, pushback colour Red / facing West''
+
''Cathay 496， push and start approved， pushback colour Red / facing West''
  
 
亦可包括後推限制<br />
 
亦可包括後推限制<br />
−
''Cathay 496, When Oasis 777 taxiing from left to right is clear, pushback colour Red''
+
''Cathay 496， When Oasis 777 taxiing from left to right is clear， pushback colour Red''
 
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|-
 
| 覆誦後推許可<br />
 
| 覆誦後推許可<br />
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''Pushback colour Red, Cathay 496''
+
''Pushback colour Red， Cathay 496''
 
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|}
 
|}
Line 327: Line 327:
 
如圖設定艙頂儀錶板
 
如圖設定艙頂儀錶板
  
−
# 按1-6次序加壓液壓系統,避免液壓液在不同系統間移動。R ELEC-AUTO,C2 ELEC-ON,C1 ELEC-ON,L ELEC-AUTO,C1 AIR-AUTO,C2 AIR-AUTO
+
# 按1-6次序加壓液壓系統，避免液壓液在不同系統間移動。R ELEC-AUTO，C2 ELEC-ON，C1 ELEC-ON，L ELEC-AUTO，C1 AIR-AUTO，C2 AIR-AUTO
−
# 啓動左右的燃料泵。如EICAS顯示FUEL IN CENTER,啓動CENTER PUMP L和CENTER PUMP R
+
# 啓動左右的燃料泵。如EICAS顯示FUEL IN CENTER，啓動CENTER PUMP L和CENTER PUMP R
−
# BEACON LIGHT防撞信號燈設定為ON,表示引擎將啓動
+
# BEACON LIGHT防撞信號燈設定為ON，表示引擎將啓動
−
# 按一下RECALL重新顯示EICAS警告訊息,一般情況只會顯示ENG SHUTDOWN,TCAS OFF,確認後按一下RECALL隱藏訊息
+
# 按一下RECALL重新顯示EICAS警告訊息，一般情況只會顯示ENG SHUTDOWN，TCAS OFF，確認後按一下RECALL隱藏訊息
−
# 按控制捍上的Trim Switch配平掣設定水平尾翼的Trim配平,按照TAKEOFF REF 3L顯示的數値設定
+
# 按控制捍上的Trim Switch配平掣設定水平尾翼的Trim配平，按照TAKEOFF REF 3L顯示的數値設定
  
 
  [[File:T7_111A02.jpg|400px|]]
 
  [[File:T7_111A02.jpg|400px|]]
Line 341: Line 341:
 
檢查表完成後便可以叫地面工作人員開始後推
 
檢查表完成後便可以叫地面工作人員開始後推
  
−
按DSP的ENG,在MFD顯示引擎次要資料
+
按DSP的ENG，在MFD顯示引擎次要資料
  
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
Line 350: Line 350:
 
# FUEL CONTROL R - RUN
 
# FUEL CONTROL R - RUN
  
−
* 引擎啓動完成時EICAS的EGT啓動温度上限(EGT較低的紅線)會消失,ENGINE START亦會自動跳回NORM
+
* 引擎啓動完成時EICAS的EGT啓動温度上限(EGT較低的紅線)會消失，ENGINE START亦會自動跳回NORM
  
 
  ||  [[File:T7_111B02.jpg|340px|]]  
 
  ||  [[File:T7_111B02.jpg|340px|]]  
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|  
 
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* 啓動另一個引擎
 
* 啓動另一個引擎
−
* 兩個引擎都啓動完成時EICAS的燃料顯示會簡化,不再顯示毎個油箱的燃料量
+
* 兩個引擎都啓動完成時EICAS的燃料顯示會簡化，不再顯示毎個油箱的燃料量
 
  ||  [[File:T7_111B03.jpg|340px|]]  
 
  ||  [[File:T7_111B03.jpg|340px|]]  
 
|-
 
|-
 
|  
 
|  
 
# APU - OFF
 
# APU - OFF
−
# ANTI-ICE - 如有需要可啓動ENGINE ANTI-ICE,否則保持AUTO
+
# ANTI-ICE - 如有需要可啓動ENGINE ANTI-ICE，否則保持AUTO
 
# 設定起飛襟翼
 
# 設定起飛襟翼
−
# 按一下RECALL重新顯示EICAS警告訊息,一般情況只會顯示TCAS OFF,確認後按一下RECALL隱藏訊息
+
# 按一下RECALL重新顯示EICAS警告訊息，一般情況只會顯示TCAS OFF，確認後按一下RECALL隱藏訊息
  
 
  ||  [[File:T7_111B04.jpg|340px|]]  
 
  ||  [[File:T7_111B04.jpg|340px|]]  
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===Taxi 滑行===
 
===Taxi 滑行===
  
−
測試控制面:副翼緩慢地由一邊推到另一邊,升降舵緩慢地由一邊推到另一邊,最後方向舵緩慢地由一邊推到另一邊
+
測試控制面:副翼緩慢地由一邊推到另一邊，升降舵緩慢地由一邊推到另一邊，最後方向舵緩慢地由一邊推到另一邊
  
−
當地面工作人員退後至安全位置後會高舉Steering Bypass Pin轉向操作凌駕栓,代表飛機準備好滑行
+
當地面工作人員退後至安全位置後會高舉Steering Bypass Pin轉向操作凌駕栓，代表飛機準備好滑行
  
 
====BEFORE TAXI CHECKLIST 滑行前檢查表====
 
====BEFORE TAXI CHECKLIST 滑行前檢查表====
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|-
 
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| 滑行許可請求<br />
 
| 滑行許可請求<br />
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''Cathay 496, request taxi''
+
''Cathay 496， request taxi''
 
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|-
 
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−
  || 管制員給予的滑行許可包括滑行道及跑道等待點,亦可包括跑道<br />
+
  || 管制員給予的滑行許可包括滑行道及跑道等待點，亦可包括跑道<br />
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''Cathay 496, taxi Bravo 7, Bravo, Whiskey, Hotel to Juliet 1 Holding Point, Runway 07R''
+
''Cathay 496， taxi Bravo 7， Bravo， Whiskey， Hotel to Juliet 1 Holding Point， Runway 07R''
  
 
亦可包括滑行限制<br />
 
亦可包括滑行限制<br />
−
''Cathay 496, taxi Bravo 7, Bravo, hold short Whiskey''
+
''Cathay 496， taxi Bravo 7， Bravo， hold short Whiskey''
  
−
* Hold Short Whiskey表示必須在W滑行道前停下,並確保其他飛機仍能通行W滑行道
+
* Hold Short Whiskey表示必須在W滑行道前停下，並確保其他飛機仍能通行W滑行道
 
|-
 
|-
 
| 覆誦滑行許可<br />
 
| 覆誦滑行許可<br />
−
''Taxi Bravo 7, Bravo, Whiskey, Hotel to Juliet 1 Holding Point, Runway 07R, Cathay 496''
+
''Taxi Bravo 7， Bravo， Whiskey， Hotel to Juliet 1 Holding Point， Runway 07R， Cathay 496''
 
  ||  
 
  ||  
 
|}
 
|}
  
−
明白滑行許可的路線後可以開啓TAXI LIGHT滑行燈,晩上時額外開啓RUNWAY TURNOFF LIGHT跑道燈
+
明白滑行許可的路線後可以開啓TAXI LIGHT滑行燈，晩上時額外開啓RUNWAY TURNOFF LIGHT跑道燈
  
 
按一下方向舵上的煞制解除Parking Brake停放制動裝置
 
按一下方向舵上的煞制解除Parking Brake停放制動裝置
  
−
開始滑行,停機坪範圍和大角度轉向時速度控制在10節内
+
開始滑行，停機坪範圍和大角度轉向時速度控制在10節内
  
 
　[[File:T7_112201.jpg|600px|]]
 
　[[File:T7_112201.jpg|600px|]]
  
−
PF ND顯示WXR; PM ND顯示TERR
+
PF ND顯示WXR； PM ND顯示TERR
  
 
滑行途中留意天氣變化對起飛性能的影響
 
滑行途中留意天氣變化對起飛性能的影響
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  ||  
 
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接近跑道等待點時地面管制員會提供頻道以聯絡塔台管制員<br />
 
接近跑道等待點時地面管制員會提供頻道以聯絡塔台管制員<br />
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''Cathay 496, contact Tower South 118.4''
+
''Cathay 496， contact Tower South 118.4''
 
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|-
 
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覆誦<br />
 
覆誦<br />
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''118.4, Cathay 496''
+
''118.4， Cathay 496''
 
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| 聯絡塔台管制員<br />
 
| 聯絡塔台管制員<br />
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''Tower South, Cathay 496''
+
''Tower South， Cathay 496''
 
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−
管制員會指示在跑道等待點等候,暫不能進入跑道<br />
+
管制員會指示在跑道等待點等候，暫不能進入跑道<br />
−
''Cathay 496, hold at J1 Holding Point''
+
''Cathay 496， hold at J1 Holding Point''
  
−
或會給予進入跑道等待的許可,可包括跑道及跑道等待點<br />
+
或會給予進入跑道等待的許可，可包括跑道及跑道等待點<br />
−
''Cathay 496, Runway 07R, line up and wait''
+
''Cathay 496， Runway 07R， line up and wait''
  
−
* Line Up and Wait表示可以進入跑道並對正跑道,停下來等待指示
+
* Line Up and Wait表示可以進入跑道並對正跑道，停下來等待指示
  
−
或直接給予起飛許可,包括風向<br />
+
或直接給予起飛許可，包括風向<br />
−
''Cathay 496, wind 070 degree 5 knots, Runway 07R, cleared for takeoff''
+
''Cathay 496， wind 070 degree 5 knots， Runway 07R， cleared for takeoff''
 
|-
 
|-
 
| 覆誦<br />
 
| 覆誦<br />
−
''Runway 07R, cleared for takeoff, Cathay 496''
+
''Runway 07R， cleared for takeoff， Cathay 496''
 
  ||  
 
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|}
 
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−
* 進入跑道前TCAS設成TA/RA,開啓LANDING LIGHT(降落燈)和STROBE LIGHT(閃光燈)
+
* 進入跑道前TCAS設成TA/RA，開啓LANDING LIGHT(降落燈)和STROBE LIGHT(閃光燈)
  
 
===Takeoff 起飛===
 
===Takeoff 起飛===
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−
1. 對正跑道後油門推至55%N1,確保兩邊引擎的推力一致
+
1. 對正跑道後油門推至55%N1，確保兩邊引擎的推力一致
 
  || [[File:T7_113001.jpg|340px|]]  
 
  || [[File:T7_113001.jpg|340px|]]  
 
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−
2. 再按油門上的TO/GA掣,自動油門啓動變成THR REF,油門會自動設定起飛推力。手仍需放在油門上,方便隨時停止起飛
+
2. 再按油門上的TO/GA掣，自動油門啓動變成THR REF，油門會自動設定起飛推力。手仍需放在油門上，方便隨時停止起飛
  
 
* 啓動TO/GA時FMC會進入Takeoff Phase起飛階段
 
* 啓動TO/GA時FMC會進入Takeoff Phase起飛階段
  
−
3. 空速80節時PM叫''80 Knots'',自動油門變成HOLD (用於有需要時人手調節推力)
+
3. 空速80節時PM叫''80 Knots''，自動油門變成HOLD (用於有需要時人手調節推力)
  
−
4. 空速V1時系統會自動叫''V1'',手從油門上移開。空速VR時PM叫''Rotate'',以毎秒約2度拉起機頭,直至15度後再跟隨FD (Flight Director)
+
4. 空速V1時系統會自動叫''V1''，手從油門上移開。空速VR時PM叫''Rotate''，以毎秒約2度拉起機頭，直至15度後再跟隨FD (Flight Director)
 
  || [[File:T7_113002.jpg|600px|]]  
 
  || [[File:T7_113002.jpg|600px|]]  
 
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5. 雷達高度穩定上升時PM叫''Positive Rate'',PF叫''Gear Up'',PM收起落架
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5. 雷達高度穩定上升時PM叫''Positive Rate''，PF叫''Gear Up''，PM收起落架
  
−
6. 雷達高度50呎時LNAV會啓動,PF叫''LNAV''
+
6. 雷達高度50呎時LNAV會啓動，PF叫''LNAV''
  
−
7. 雷達高度200呎以上時Autopilot自動駕駛即可使用,啓動時需確保Attitude飛機姿態接近FD指令
+
7. 雷達高度200呎以上時Autopilot自動駕駛即可使用，啓動時需確保Attitude飛機姿態接近FD指令
  
−
8. 高度400呎時VNAV會啓動,PF叫''THR REF, VNAV SPD''  
+
8. 高度400呎時VNAV會啓動，PF叫''THR REF， VNAV SPD''  
 
|| [[File:T7_113003.jpg|600px|]]  
 
|| [[File:T7_113003.jpg|600px|]]  
 
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9. 當高度達到Acceleration Height加速高度時會自動加速至下一個空速上限
 
9. 當高度達到Acceleration Height加速高度時會自動加速至下一個空速上限
  
−
10. 當空速達到Flaps 5 Maneuvering Speed 襟翼操縱空速以上(即空速計綠色5字的速度)並穩定上升時,PF叫''Flaps 1'',PM檢査空速後叫''Speed checks, Flaps 1''並設定襟翼1
+
10. 當空速達到Flaps 5 Maneuvering Speed 襟翼操縱空速以上(即空速計綠色5字的速度)並穩定上升時，PF叫''Flaps 1''，PM檢査空速後叫''Speed checks， Flaps 1''並設定襟翼1
  
−
(注意:除起飛外,空速必須維持在當前襟翼設定的襟翼操縱空速以上,即是襟翼收起時空速必須在綠色UP字以上,如此類推,以保證操縱性能)
+
(注意:除起飛外，空速必須維持在當前襟翼設定的襟翼操縱空速以上，即是襟翼收起時空速必須在綠色UP字以上，如此類推，以保證操縱性能)
  
 
(注意:設定襟翼前須確保空速上限不會在襟翼操縱空速以下)
 
(注意:設定襟翼前須確保空速上限不會在襟翼操縱空速以下)
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11. 設定襟翼1時會觸發Thrust Reduction,自動油門會設定爬升推力。PF叫''Climb Thrust'',PM檢査EICAS顯示的推力上限後叫''CLB 2 Set''。EICAS顯示的推力上限會由D-TO 2 +47C 變成CLB 2
+
11. 設定襟翼1時會觸發Thrust Reduction，自動油門會設定爬升推力。PF叫''Climb Thrust''，PM檢査EICAS顯示的推力上限後叫''CLB 2 Set''。EICAS顯示的推力上限會由D-TO 2 +47C 變成CLB 2
  
 
* 設定爬升推力時FMC會進入Climb Phase爬升階段
 
* 設定爬升推力時FMC會進入Climb Phase爬升階段

Revision as of 19:26, 4 April 2018

Operation Introduction 操作簡介

前言：此簡介以一班從香港出發到台北的航班為例子，使用PMDG的777簡單介紹波音777-300ER的基本系統操作。

由於操作手冊及資料均以英文寫成，因此簡介的中文翻譯盡量參考香港政府部門常用辭彙，中華民國飛航管理程序，海峽兩岸飛航事故類專有名詞對照表等文件

注意：所有資料只作模擬飛行用途，不能用於真實飛行

Normal Procedures 正常程序

Preflight 飛行前準備

  • 確保已提交飛行計劃
  • 從ATIS/METAR了解機場天氣及運作資料

Flight Management Computer (FMC) 飛行管理系統

首先確保ADIRU(Air Data Inertial Reference Unit)為ON 

T7 111101.jpg

通過Control Display Unit (CDU)向FMC輸入資料。CDU顯示器左右兩邊各有6個按鈕，上而下順序稱為1L至6L，1R-6R。顯示器内最底為Scratchpad。口口口口為必要填入的資料。

步驟 附圖

只要資料齊全輸入次序不重要，簡易方法可以由INIT REF開始逐頁輸入直到NAV RAD

  • INIT REF - POS INIT 1/3
  1. 輸入REF AIRPORT及GATE(如有)
  2. 如Scratchpad出現ENTER INERTIAL POSITION，表示導航系統需要初始位置。按下3R複製停機坪座標到Scratchpad再按5R轉移到SET INERTIAL POS，如果資料庫無停機坪座標可按4R複製GPS座標
 T7 111102.jpg
  • RTE - RTE 1 1/2
  1. 如有存入CO RTE，可輸入路線編號到3R
  2. 輸入ORIGIN，DEST，RUNWAY及FLT NO
  3. 如無CO RTE可按NEXT PAGE到RTE 1 2/2
  • RTE - RTE 1 2/2
  1. 輸入飛行計劃中第一個航點或座標到1R，輸入航路到2L，如此類推直到飛行計劃中最後一個航點。如下個航點或座標無航路連接，可直接輸入下一個航點
  2. 按ACTIVATE後再按EXEC執行
 T7 111103.jpg
  • INIT REF - PERF INIT
  1. 如已知最終ZFW可輸入ZFW (Zero Fuel Weight) 零油重量，通常最後與起飛性能資料一併輸入
  2. 輸入RESERVES(轉降燃料加最終備用燃料)，CRZ ALT，COST INDEX
 T7 111104.jpg
  • TAKEOFF REF 1/2
  1. 按5R使REF SPDS為ON
  2. 按NEXT PAGE到TAKEOFF REF 2/2
  • TAKEOFF REF 2/2
  1. 輸入EO ACCEL HT (Engine Out Acceleration Height)到1R，一般為1000呎 (EO ACCEL HT是當起飛時引擎故障後開始加速的高度)
  2. 輸入ACCEL HT (Acceleration Height)到2R，一般為1000呎 (ACCEL HT是正常起飛後開始加速的高度)
  3. 輸入THR REDUCTION (Thrust Reduction Point)到3R，可以是高度或襟翼設定，一般為FLAPS 1(FLAPS 5起飛時)或FLAPS 5(FLAPS 15/20起飛時)　(THR REDUCTION時起飛推力將減少至爬升推力)
  4. 輸入COND (Runway Condition)到5L，可輸入/DRY或/WET
 T7 111105.jpg
  • DEP ARR - VHHH DEPARTURES
  1. 從右邊選擇RUNWAY跑道
  2. 從左邊選擇SID (Standard Instrument Departure)標準儀表離場程序
  3. 如有Departure Transition離場過渡可從TRANS中選擇，以連接航路
 T7 111107.jpg
  • VNAV - 250KT CLB 1/3
  1. 輸入TRANS ALT (Transition Altitude)到3R，香港飛行情報區為9000呎
 T7 111109.jpg
  • LEGS - ACT RTE 1 LEGS
  1. 檢査路線沒斷開
  2. 如果航點有高度限制或空速上限，可以在1-5R輸入：例如PORPA MAX5000，輸入/5000B； 人手輸入空速上限時必須同時有高度限制：例如TD AT 220KT，可輸入220/5000A (選擇資料庫的SID程序時一般已包括高度限制或空速上限，除非有需要否則不用修改) [注意：FMC不能處理空速下限，不要輸入空速下限。不要人手加減或改動SID程序的航點，部分程序有通過航點(Fly-over Waypoint)，通過航點不能人手輸入]
  3. 按6R到ACT RTE 1 DATA，再按6R WIND DATA REQUEST請求航路風向預測，當Scratchpad出現WIND DATA UPLINK READY時按LOAD後再按EXEC執行 (如有Active Sky等軟件可提供航路風向預測，使FMC的時間和燃料預測更準確)
  4. 當Scratchpad出現DES FORECAST UPLINK READY時回到VNAV - ACT ECON DES 3/3，按5R到FORECAST，按LOAD後再按EXEC執行
 T7 111108.jpg

T7 111106.jpg

  • RTE - RTE 1 1/2
  1. 按R4複製RTE 1到RTE 2，R4會變成RTE COPY COMPLETE
 T7 111110.jpg

Overhead Panel 檢査艙頂儀錶板

T7 111201.jpg

如圖設定艙頂儀錶板

  • 啓動APU(如之前未啓動)。當EICAS顯示APU RUNNING時，可移除地面外接電源 EXT PWR (External Power)
  • 如加油已完成，安全帶燈號設定為ON
  • 導航燈NAV LIGHT長期為ON
  • 如在晩上，垂直尾翼燈LOGO LIGHT設定為ON

Glareshield Panel 檢査上儀錶板

T7 111301.jpg

EFIS (Electronic Flight Instrument System) Control Panel 電子飛行儀表系統

按鈕 用途
MINS 起飛時隱藏不使用。按RST可顯示或隱藏Decision Height(DH)/Altitude(DA)決斷高度。RADIO/BARO分別指以雷達高度或氣壓高度定義決斷高度
FPV 選擇在PFD顯示或隱藏Flight Path Vector
MTRS 選擇在PFD顯示以米為高度單位。在中國，蒙古國等地方使用
BARO 設定為機場的QNH。按STD可切換標準大氣壓(QNE)或海平面參考大氣壓(QNH)，TA(Transition Altitude)轉換高度以上使用QNE；TL(Transition Level)轉換空層以下使用QNH。IN/HPA分別指氣壓單位英吋汞柱(inHg)或百帕斯卡(hPa)
VOR/OFF/ADF 選擇在ND顯示或隱藏助航設施，一般左右都設定為顯示VOR
APP/VOR/MAP/PLAN 選擇ND的顯示模式，一般設定為MAP。按CTR可將目前位置顯示在ND中間，方便大角度轉向時參考
10/20/40/80/160/320/640 選擇ND的顯示距離。按TFC在ND顯示TCAS資訊，一般在地面TCAS會設成STBY，ND顯示TCAS OFF
WXR/STA/WPT/ARPT/DATA/POS/TERR 選擇在ND分別顯示天氣雷達/助航設施/航點/航點資料(如預計時間和高度限制)/不同系統計算的目前位置/地障資料。在停機坪時WXR和TERR為OFF，避免輻射。一般不使用STA和WPT，避免顯示過量資訊

Mode Control Panel (MCP) 模式控制儀錶板

按鈕 用途
A/T ARM (Autothrottle Arm Switch) 選擇ARM。左右引擎的自動油門準備開關，必須為ARM才能使用自動油門
F/D ON/OFF (Flight Director) 左右都選擇ON。分別顯示左右PFD的飛行指引儀
IAS/MACH 選擇IAS。設定空速單位。選擇V2為設定空速，如未知時先用200
HDG/TRK 設定起飛時的初始航向/航跡作參考。按SID需要選擇，香港起飛時都使用航跡，雷達引導則使用航向。例如OCEAN2A設定TRK 074
BANK LIMIT 選擇AUTO。設定傾斜角上限
V/S/FPA 選擇V/S
ALTITUDE 設定起飛時首個高度上限。例如OCEAN2A設定5000

Display Select Unit 顯示選擇儀錶板

按鈕 用途
L INBD/LWR CTR/R INBD 一般設定為LWR CTR。選擇顯示資料的位置
ENG/STAT 分別顯示引擎的次要資料如N2，(Fuel Flow)燃油流量，(Oil Pressure)油壓，(Oil Temperature)油温等；或顯示飛機狀態如APU狀況，緊急供氧系統氣壓和系統故障訊息
ELEC/HYD/FUEL/AIR/DOOR/GEAR/FCTL/CAM 分別顯示電力系統/液壓系統/燃油系統/機艙加壓系統/起落架/飛行控制系統/地面滑行鏡頭
ECL/COMM/NAV 分別顯示(Electronic Checklist)電子檢查表/ACARS通訊/ND
CANC/RCL(Cancel/Recall) 隱藏或重新顯示EICAS警告訊息

Forward Panel 檢査前儀錶板

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  • INBOARD DSPL 選擇MFD
  • AUTOBRAKE 選擇RTO(Rejected Take-Off)
  • FMS 選擇AUTO

Aisle Stand 檢査中間儀錶板

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  • VHF L 選擇適當頻道。例如ACTIVE設成Hong Kong Delivery 129.9， STANDBY設成Ground North 121.6
  • VHF C 一般用作VHF Datalink，以使用ACARS，CPDLC等。
  • RUDDER TRIM　確保為0，可按MANUAL TRIM CANCEL重設為0
  • VHF R 一般用作監聽緊急頻道121.5。亦可用作收聽ATIS
  • Transponder應答機　選擇STBY，應答機電碼2000

設定所有儀錶板後代表飛行前檢查完成

PREFLIGHT CHECKLIST 飛行前檢查表

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  • 檢查表有部分檢查項目系統會自動偵測，這些項目不用讀出

Departure Clearance 離場許可

機師 管制員
一般離場許可請求需向管制員提供呼號，停機坪，ATIS資料

Hong Kong Delivery， Cathay 496， Bay November 64， with information Bravo， request clearance to Taipei

管制員給予的離場許可包括SID程序，應答機電碼，亦可包括跑道，高度限制(如SID程序没指定)或雷達引導航向等

Cathay 496，cleared to Taipei， OCEAN2A， Squawk 5321

覆誦離場許可

Cleared to Taipei， OCEAN2A， Squawk 5321， Cathay 496 ||

管制員

Cathay 496， readback correct， report ready / contact Ground 121.6 when ready

  • 檢査FMC RTE的SID程序及跑道，MCP設定高度
  • 輸入應答機電碼

現在PDC(Pre Departure Clearance)開始普及，利用文字傳送冗長和重覆性高的離場許可可以減少溝通失誤和無線電擁擠

使用程序亦與語音請求一樣

Departure Briefing 離場簡報

簡報常見格式為CTWO+，只須提及與一般程序不同的地方或特殊情況

Chart 確認使用正確程序的航圖
Terrain 確認地障高度及位置
Weather 確認天氣情況及其對一般程序的影響。例如明顯側風，使用防冰系統，低視程操作等
Operational 與一般程序不同的地方。例如速度上限會延後收起襟翼的時間
Plus 其他風險及應對方法等

Performance Data Entry 輸入性能資料

起飛性能可以總結為引擎推力設定，襟翼設定，跑道長度，跑道表面情況，起飛重量，氣温和大氣壓力的關係。為減低引擎産生高推力時引致的損耗，在確保飛機能滿足1)V1時引擎故障仍能起飛；2)V1前能在跑道盡頭前停下這兩個情況下，減低引擎的起飛推力。

共有兩種方法減少起飛推力，可同時使用:

  1. Derated Takeoff Thrust (Fixed Derate)固定減額: TO1 / TO2
  2. Assumed Temperature Method (ATM)假設引擎在特定氣温下所産生的推力，假設氣温越高推力越低

例如起飛重量為252噸，氣温26度，QNH 1014，無風，跑道表面乾，使用07R跑道J1的情況下:推力設定為(Fixed Derate)TO2，(Assumed Temperature)假設氣温47度，襟翼設定5

步驟 附圖
INIT REF - PERF INIT
  1. 輸入ZFW (Zero Fuel Weight) 零油重量到3L，檢査FMC計算的GW (Gross Weight)總重
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THRUST LIM - THRUST LIM
  1. 按4L選擇T02，4L會顯示<SEL>
  2. 輸入假設氣温47到1L
  3. 確認EICAS顯示的起飛推力設定和N1和FMC一致
  4. 爬升推力設定會自動選擇，並顯示在CDU的右邊。例如<ARM>CLB2
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TAKEOFF - TAKEOFF REF 1/2
  1. 輸入襟翼設定5到1L
  2. 按3L自動填入起飛CG
  3. 按1R，2R，3R分別填入V1，VR，V2

TAKEOFF - TAKEOFF REF 2/2

  1. 確認之前輸入的資料仍有效
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MCP
  1. 設定V2為設定空速
  2. 按LNAV及VNAV準備啓動(如使用雷達引導離場則不用LNAV)
  3. 確認初始航向/航跡及高度限制
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VNAV - ACT 177KT CLB 1/3
  1. FMC的垂直路線的初始空速會以輸入在TAKEOFF REF的V2+15計算，直至加速高度
  2. 如有以高度定義的空速限制，可以在4L輸入。例如FL130以下限速280節，輸入280/13000
  3. 垂直路線的首個限制會在1R顯示
  4. 最佳爬升角速度 Vx (Best Angle of Climb Speed) 會在4R顯示，在此速度飛行代表在最短的水平距離內獲得最大的爬升高度
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VNAV - ECON CRZ 2/3
  1. 確保CRZ ALT低於MAX ALT
  2. CRZ ALT越接近RECMD ALT越理想。推薦巡航高度考慮總重， Cost Index， 預測風向和温度，會隨時間改變
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輸入以上所有資料後代表已準備好出發

PF CDU顯示TAKEOFF REF 1/2

PM CDU顯示ACT RTE 1 LEGS

Engine Start 啓動引擎

  • 確保所有門已關上，機橋已分開
  • 確保機輪的楔子已移走
機師 管制員
一般後推許可請求需向管制員提供呼號，停機坪

Ground， Cathay 496， Bay November 64， request push and start

管制員給予的後推許可包括後推方向或程序，亦可包括跑道
Cathay 496， push and start approved， pushback colour Red / facing West

亦可包括後推限制
Cathay 496， When Oasis 777 taxiing from left to right is clear， pushback colour Red

覆誦後推許可

Pushback colour Red， Cathay 496 


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如圖設定艙頂儀錶板

  1. 按1-6次序加壓液壓系統，避免液壓液在不同系統間移動。R ELEC-AUTO，C2 ELEC-ON，C1 ELEC-ON，L ELEC-AUTO，C1 AIR-AUTO，C2 AIR-AUTO
  2. 啓動左右的燃料泵。如EICAS顯示FUEL IN CENTER，啓動CENTER PUMP L和CENTER PUMP R
  3. BEACON LIGHT防撞信號燈設定為ON，表示引擎將啓動
  4. 按一下RECALL重新顯示EICAS警告訊息，一般情況只會顯示ENG SHUTDOWN，TCAS OFF，確認後按一下RECALL隱藏訊息
  5. 按控制捍上的Trim Switch配平掣設定水平尾翼的Trim配平，按照TAKEOFF REF 3L顯示的數値設定
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BEFORE START CHECKLIST 啓動前檢查表

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檢查表完成後便可以叫地面工作人員開始後推

按DSP的ENG，在MFD顯示引擎次要資料

  • 啓動其中一個引擎
  1. ENGINE START R - START
  2. FUEL CONTROL R - RUN
  • 引擎啓動完成時EICAS的EGT啓動温度上限(EGT較低的紅線)會消失，ENGINE START亦會自動跳回NORM
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  • 啓動另一個引擎
  • 兩個引擎都啓動完成時EICAS的燃料顯示會簡化，不再顯示毎個油箱的燃料量
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  1. APU - OFF
  2. ANTI-ICE - 如有需要可啓動ENGINE ANTI-ICE，否則保持AUTO
  3. 設定起飛襟翼
  4. 按一下RECALL重新顯示EICAS警告訊息，一般情況只會顯示TCAS OFF，確認後按一下RECALL隱藏訊息
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後推完成及兩個引擎都啓動完成後可以叫地面工作人員離開

Taxi 滑行

測試控制面:副翼緩慢地由一邊推到另一邊，升降舵緩慢地由一邊推到另一邊，最後方向舵緩慢地由一邊推到另一邊

當地面工作人員退後至安全位置後會高舉Steering Bypass Pin轉向操作凌駕栓，代表飛機準備好滑行

BEFORE TAXI CHECKLIST 滑行前檢查表

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Taxi Clearance 滑行許可

機師 管制員
滑行許可請求

Cathay 496， request taxi

管制員給予的滑行許可包括滑行道及跑道等待點，亦可包括跑道

Cathay 496， taxi Bravo 7， Bravo， Whiskey， Hotel to Juliet 1 Holding Point， Runway 07R

亦可包括滑行限制
Cathay 496， taxi Bravo 7， Bravo， hold short Whiskey

  • Hold Short Whiskey表示必須在W滑行道前停下，並確保其他飛機仍能通行W滑行道
覆誦滑行許可

Taxi Bravo 7， Bravo， Whiskey， Hotel to Juliet 1 Holding Point， Runway 07R， Cathay 496

明白滑行許可的路線後可以開啓TAXI LIGHT滑行燈，晩上時額外開啓RUNWAY TURNOFF LIGHT跑道燈

按一下方向舵上的煞制解除Parking Brake停放制動裝置

開始滑行，停機坪範圍和大角度轉向時速度控制在10節内

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PF ND顯示WXR； PM ND顯示TERR

滑行途中留意天氣變化對起飛性能的影響

當接近跑道等待點時執行起飛前檢查表

BEFORE TAKEOFF CHECKLIST 起飛前檢查表

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Takeoff Clearance 起飛許可

機師 管制員

接近跑道等待點時地面管制員會提供頻道以聯絡塔台管制員
Cathay 496， contact Tower South 118.4

覆誦
118.4， Cathay 496

聯絡塔台管制員

Tower South， Cathay 496

管制員會指示在跑道等待點等候，暫不能進入跑道
Cathay 496， hold at J1 Holding Point

或會給予進入跑道等待的許可，可包括跑道及跑道等待點
Cathay 496， Runway 07R， line up and wait

  • Line Up and Wait表示可以進入跑道並對正跑道，停下來等待指示

或直接給予起飛許可，包括風向
Cathay 496， wind 070 degree 5 knots， Runway 07R， cleared for takeoff

覆誦

Runway 07R， cleared for takeoff， Cathay 496

  • 進入跑道前TCAS設成TA/RA，開啓LANDING LIGHT(降落燈)和STROBE LIGHT(閃光燈)

Takeoff 起飛

Header text Header text

1. 對正跑道後油門推至55%N1，確保兩邊引擎的推力一致

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2. 再按油門上的TO/GA掣，自動油門啓動變成THR REF，油門會自動設定起飛推力。手仍需放在油門上，方便隨時停止起飛

  • 啓動TO/GA時FMC會進入Takeoff Phase起飛階段

3. 空速80節時PM叫80 Knots，自動油門變成HOLD (用於有需要時人手調節推力)

4. 空速V1時系統會自動叫V1，手從油門上移開。空速VR時PM叫Rotate，以毎秒約2度拉起機頭，直至15度後再跟隨FD (Flight Director)

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5. 雷達高度穩定上升時PM叫Positive Rate，PF叫Gear Up，PM收起落架

6. 雷達高度50呎時LNAV會啓動，PF叫LNAV

7. 雷達高度200呎以上時Autopilot自動駕駛即可使用，啓動時需確保Attitude飛機姿態接近FD指令

8. 高度400呎時VNAV會啓動，PF叫THR REF， VNAV SPD

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9. 當高度達到Acceleration Height加速高度時會自動加速至下一個空速上限

10. 當空速達到Flaps 5 Maneuvering Speed 襟翼操縱空速以上(即空速計綠色5字的速度)並穩定上升時，PF叫Flaps 1，PM檢査空速後叫Speed checks， Flaps 1並設定襟翼1

(注意:除起飛外，空速必須維持在當前襟翼設定的襟翼操縱空速以上，即是襟翼收起時空速必須在綠色UP字以上，如此類推，以保證操縱性能)

(注意:設定襟翼前須確保空速上限不會在襟翼操縱空速以下)

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11. 設定襟翼1時會觸發Thrust Reduction，自動油門會設定爬升推力。PF叫Climb Thrust，PM檢査EICAS顯示的推力上限後叫CLB 2 Set。EICAS顯示的推力上限會由D-TO 2 +47C 變成CLB 2

  • 設定爬升推力時FMC會進入Climb Phase爬升階段
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Climb 爬升

Cruise 巡航

Descent 下降

Approach 進場

Landing 着陸

Shutdown 關機

System Information

Flight Mode Annunciator (FMA) 飛行狀態指示器

在主飛行顯示器 (PFD)上方顯示飛行模式。左至右分別為自動油門模式,水平模式和俯仰模式。已啓動的模式為綠色,準備啓動的模式為白色,模式啓動時10秒内會顯示綠色方格。飛行模式的控制指令以飛行指引儀(FD)顯示

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Autothrottle Modes 自動油門模式

MCP的Autothrottle Arm Switch (A/T ARM)必須為ARM才能使用自動油門,只有一邊引擎的A/T ARM ON時自動油門模式會顯示L SPD,R THR等

模式 意思
THR (Thrust) 設定推力以維持Pitch Mode所需的垂直速度;　復飛時按一下TO/GA啓動THR,爬升率為毎分鐘2000呎
THR REF 推力維持EICAS顯示的推力上限;　復飛時按兩下TO/GA啓動THR REF,以EICAS顯示的推力上限爬升
IDLE 油門至怠速,然後進入HOLD。着陸時在雷達高度25呎時啓動
HOLD 油門可人手控制以推力調節空速或下降率
SPD 推力維持MCP或FMC的設定空速

Roll Modes 水平模式

模式 意思
TO/GA (Take-Off/Go-Around) 起飛時:維持離開地面時的航跡;　空中時:維持TO/GA啓動時的航跡
LNAV 雷達高度高於50呎時啓動,按FMC的路線航行
HDG HOLD (Track Hold) 維持航向,若HDG HOLD啓動時未改平會先改平並維持改平後的航向
HDG SEL (Heading Select) 轉向MCP的設定航向
TRK HOLD (Track Hold) 維持航跡,若TRK HOLD啓動時未改平會先改平並維持改平後的航跡
TRK SEL (Track Select) 轉向MCP的設定航跡
LOC (Localizer) 維持航向台中心線
ROLLOUT 着地後維持航向台中心線 (自動着陸用)

Pitch Modes 俯仰模式

模式 意思
TO/GA (Take-Off/Go-Around) 起飛時:以俯仰維持目標空速V2+15節。若現行空速超過目標空速5秒,目標空速會重置成現行空速或V2+25節(較低者);　空中時:以俯仰維持目標空速,目標空速為現行空速或MCP的設定空速(較高者)
VNAV SPD (VNAV Speed) 以俯仰維持FMC的設定空速。按下MCP的空速設定掣時會出現設定空速,以俯仰維持MCP的設定空速。下降時VNAV SPD啓動代表偏離FMC的垂直路線。自動油門爬升時為THR REF,下降時先IDLE後HOLD
VNAV PTH (VNAV Path) 維持FMC的設定高度或垂直路線。自動油門平飛時為SPD,下降時先IDLE後HOLD,進場時為SPD (爬升時不設VNAV PTH)
VNAV ALT (VNAV Altitude) FMC的垂直路線與MCP的設定高度有衝突時啓動並保持高度,改變MCP的設定高度並按一下高度設定掣去繼續爬升或下降。自動油門為SPD　[注意:毎多按一下高度設定掣會取消下一個FMC垂直路線的(空速或高度)限制]
ALT (Altitude Hold) 按下MCP HOLD時:維持ALT啓動時的高度;　在V/S, FPA, FLCH到達MCP的設定高度時:維持MCP的設定高度。自動油門為SPD
FLCH SPD (Flight Level Change Speed) 按下MCP FLCH時會出現設定空速,以俯仰維持設定空速。自動油門爬升時為THR,下降時先IDLE後HOLD
V/S (Vertical Speed) 按下MCP VS/FPA時會出現現行垂直速度和設定空速,以俯仰維持設定垂直速度。自動油門為SPD [注意:設定垂直速度過大時未必可以保持設定空速]
FPA (Flight Path Angle) 按下MCP VS/FPA時會出現現行俯仰角和設定空速,以俯仰維持設定俯仰角。自動油門為SPD [注意:設定俯仰角過大時未必可以保持設定空速]
G/S (Glide Slope) 維持ILS下滑台中心線
FLARE 在雷達高度40-60呎時啓動,完成平飄 (自動着陸用)

Mode Control Panel (MCP) 模式控制儀錶板

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