How to 777

From IVAO East Asia Region Wiki
Revision as of 17:18, 2 April 2018 by 542166 (talk | contribs) (→‎Performance Data Entry 輸入性能資料)
Jump to: navigation, search

FLYING THE TRIPLE SEVEN

Normal Procedure 正常程序

Preflight 飛行前準備

Flight Management Computer (FMC) 飛行管理系統

首先確保ADIRU(Air Data Inertial Reference Unit)為ON

T7 111101.jpg

通過Control Display Unit (CDU)向FMC輸入資料。CDU顯示器左右兩邊各有6個按鈕,上而下順序稱為1L至6L,1R-6R。顯示器内最底為Scratchpad。口口口口為必要填入的資料。

步驟 附圖

只要資料齊全輸入次序不重要,簡易方法可以由INIT REF開始逐頁輸入直到NAV RAD

  • INIT REF - POS INIT 1/3
  1. 輸入REF AIRPORT及GATE(如有)
  2. 如Scratchpad出現ENTER INERTIAL POSITION,表示導航系統需要初始位置。按下3R複製停機坪座標到Scratchpad再按5R轉移到SET INERTIAL POS,如果資料庫無停機坪座標可按4R複製GPS座標
 T7 111102.jpg
  • RTE - RTE 1 1/2
  1. 如有存入CO RTE,可輸入路線編號到3R
  2. 輸入ORIGIN,DEST,RUNWAY及FLT NO
  3. 如無CO RTE可按NEXT PAGE到RTE 1 2/2
  • RTE - RTE 1 2/2
  1. 輸入飛行計劃中第一個航點或座標到1R,輸入航路到2L,如此類推直到飛行計劃中最後一個航點。如下個航點或座標無航路連接,可直接輸入下一個航點
  2. 按ACTIVATE後再按EXEC執行
 T7 111103.jpg
  • INIT REF - PERF INIT
  1. 如已知最終ZFW可輸入ZFW (Zero Fuel Weight) 零油重量,通常最後與起飛性能資料一併輸入
  2. 輸入RESERVES(轉降燃料加最終備用燃料),CRZ ALT,COST INDEX
 T7 111104.jpg
  • TAKEOFF REF 1/2
  1. 按5R使REF SPDS為ON
  2. 按NEXT PAGE到TAKEOFF REF 2/2
  • TAKEOFF REF 2/2
  1. 輸入EO ACCEL HT (Engine Out Acceleration Height)到1R,一般為1000呎 (EO ACCEL HT是當起飛時引擎故障後開始加速的高度)
  2. 輸入ACCEL HT (Acceleration Height)到2R,一般為1000呎 (ACCEL HT是正常起飛後開始加速的高度)
  3. 輸入THR REDUCTION (Thrust Reduction Point)到3R,可以是高度或襟翼設定,一般為FLAPS 1(FLAPS 5起飛時)或FLAPS 5(FLAPS 15/20起飛時)　(THR REDUCTION時起飛推力將減少至爬升推力)
 T7 111105.jpg
  • DEP ARR - VHHH DEPARTURES
  1. 先選RUNWAY再選SID
 T7 111107.jpg
  • VNAV - 250KT CLB 1/3
  1. 如有以高度定義的空速限制,可以在4L輸入。例如FL130以下限速280節,輸入280/13000
  2. 輸入TRANS ALT (Transition Altitude)到3R,香港飛行情報區為9000呎
 T7 111109.jpg
  • LEGS - ACT RTE 1 LEGS
  1. 檢査路線沒斷開
  2. 如果航點有高度限制或空速上限,可以在1-5R輸入:例如PORPA MAX5000,輸入/5000B; 人手輸入空速上限時必須同時有高度限制:例如TD AT 220KT,可輸入220/5000A (選擇資料庫的SID程序時一般已包括高度限制或空速上限,除非有需要否則不用修改) [注意:FMC不能處理空速下限,不要輸入空速下限。不要人手加減或改動SID程序的航點,部分程序有通過航點(Fly-over Waypoint),通過航點不能人手輸入]
  3. 按6R到ACT RTE 1 DATA,再按6R WIND DATA REQUEST請求航路風向預測,當Scratchpad出現WIND DATA UPLINK READY時按LOAD後再按EXEC執行 (如有Active Sky等軟件可提供航路風向預測,使FMC的時間和燃料預測更準確)
  4. 當Scratchpad出現DES FORECAST UPLINK READY時回到VNAV - ACT ECON DES 3/3,按5R到FORECAST,按LOAD後再按EXEC執行
 T7 111108.jpg

T7 111106.jpg

  • RTE - RTE 1 1/2
  1. 按R4複製RTE 1到RTE 2,R4會變成RTE COPY COMPLETE
 T7 111110.jpg
Example Example

Overhead Panel 檢査艙頂儀錶板

T7 111201.jpg

Glareshield Panel 檢査上儀錶板

T7 111301.jpg

EFIS (Electronic Flight Instrument System) Control Panel 電子飛行儀表系統

按鈕 用途
MINS 起飛時隱藏不使用。按RST可顯示或隱藏Decision Height(DH)/Altitude(DA)決斷高度。RADIO/BARO分別指以雷達高度或氣壓高度定義決斷高度
FPV 選擇在PFD顯示或隱藏Flight Path Vector
MTRS 選擇在PFD顯示以米為高度單位。在中國,蒙古國等地方使用
BARO 設定為機場的QNH。按STD可切換標準大氣壓(QNE)或海平面參考大氣壓(QNH),TA(Transition Altitude)轉換高度以上使用QNE;TL(Transition Level)轉換空層以下使用QNH。IN/HPA分別指氣壓單位英吋汞柱(inHg)或百帕斯卡(hPa)
VOR/OFF/ADF 選擇在ND顯示或隱藏助航設施,一般左右都設定為顯示VOR
APP/VOR/MAP/PLAN 選擇ND的顯示模式,一般設定為MAP。按CTR可將目前位置顯示在ND中間,方便大角度轉向時參考
10/20/40/80/160/320/640 選擇ND的顯示距離。按TFC在ND顯示TCAS資訊,一般在地面TCAS會設成STBY,ND顯示TCAS OFF
WXR/STA/WPT/ARPT/DATA/POS/TERR 選擇在ND分別顯示天氣雷達/助航設施/航點/航點資料(如預計時間和高度限制)/不同系統計算的目前位置/地障資料。在停機坪時WXR和TERR為OFF,避免輻射。一般不使用STA和WPT,避免顯示過量資訊

Mode Control Panel (MCP) 模式控制儀錶板

按鈕 用途
A/T ARM (Autothrottle Arm Switch) 選擇ARM。左右引擎的自動油門準備開關,必須為ARM才能使用自動油門
F/D ON/OFF (Flight Director) 左右都選擇ON。分別顯示左右PFD的飛行指引儀
IAS/MACH 選擇IAS。設定空速單位。選擇V2為設定空速,如未知時先用200
HDG/TRK 設定起飛時的初始航向/航跡作參考。按SID需要選擇,香港起飛時都使用航跡,雷達引導則使用航向。例如OCEAN2A設定TRK 074
BANK LIMIT 選擇AUTO。設定傾斜角上限
V/S/FPA 選擇V/S
ALTITUDE 設定起飛時首個高度上限。例如OCEAN2A設定5000

Display Select Unit 顯示選擇儀錶板

按鈕 用途
L INBD/LWR CTR/R INBD 一般設定為LWR CTR。選擇顯示資料的位置
ENG/STAT 分別顯示引擎的次要資料如N2,(Fuel Flow)燃油流量,(Oil Pressure)油壓,(Oil Temperature)油温等;或顯示飛機狀態如APU狀況,緊急供氧系統氣壓和系統故障訊息
ELEC/HYD/FUEL/AIR/DOOR/GEAR/FCTL/CAM 分別顯示電力系統/液壓系統/燃油系統/機艙加壓系統/起落架/飛行控制系統/地面滑行鏡頭
ECL/COMM/NAV 分別顯示(Electronic Checklist)電子檢查表/ACARS通訊/ND
CANC/RCL(Cancel/Recall) 隱藏或重新顯示EICAS警告訊息

Forward Panel 檢査前儀錶板

T7 111401.jpg
  • INBOARD DSPL 選擇MFD
  • AUTOBRAKE 選擇RTO(Rejected Take-Off)
  • FMS 選擇AUTO

Aisle Stand 檢査中間儀錶板

T7 111501.jpg
  • VHF L 選擇適當頻道。例如ACTIVE設成Hong Kong Delivery 129.9, STANDBY設成Ground North 121.6
  • VHF C 一般用作VHF Datalink,以使用ACARS,CPDLC等。
  • RUDDER TRIM　確保為0,可按MANUAL TRIM CANCEL重設為0
  • VHF R 一般用作監聽緊急頻道121.5。亦可用作收聽ATIS
  • Transponder應答機　選擇STBY,應答機電碼2000

設定所有儀錶板後代表飛行前檢查完成

PREFLIGHT CHECKLIST 飛行前檢查表

T7 111601.jpg
  • 檢查表有部分檢查項目系統會自動偵測,這些項目不用讀出

Departure Clearance 離場許可

一般離場許可請求需向管制員提供呼號,停機坪,ATIS資料
Hong Kong Delivery, Cathay 496, Bay November 64, with information Bravo, request clearance to Taipei

管制員給予的離場許可包括SID程序,應答機電碼,亦可包括跑道,高度限制(如SID程序没指定)或雷達引導航向等
Cathay 496,cleared to Taipei, OCEAN2A, Squawk 5321

覆誦離場許可
Cleared to Taipei, OCEAN2A, Squawk 5321, Cathay 496

管制員
Cathay 496, readback correct, report ready / contact Ground 121.6 when ready

  • 檢査FMC RTE的SID程序及跑道,MCP設定高度
  • 輸入應答機電碼

現在PDC(Pre Departure Clearance)開始普及,利用文字傳送冗長和重覆性高的離場許可可以減少溝通失誤和無線電擁擠

使用程序亦與語音請求一樣

Departure Briefing 離場簡報

簡報常見格式為CTWO+,只須提及與一般程序不同的地方或特殊情況

Chart 確認使用正確程序的航圖
Terrain 確認地障高度及位置
Weather 確認天氣情況及其對一般程序的影響。例如明顯側風,使用防冰系統,低視程操作等
Operational 與一般程序不同的地方。例如速度上限會延後收起襟翼的時間
Plus 其他風險及應對方法等

Performance Data Entry 輸入性能資料

起飛性能可以總結為引擎推力設定,襟翼設定,跑道長度,跑道表面情況,起飛重量,氣温和大氣壓力的關係。為減低引擎産生高推力時引致的損耗,在確保飛機能滿足1)V1時引擎故障仍能起飛;2)V1前能在跑道盡頭前停下這兩個情況下,減低引擎的起飛推力。

共有兩種方法減少起飛推力:

  1. Derated Takeoff Thrust (Fixed Derate): TO1 / TO2
  2. Assumed Temperature Method (ATM)

例如起飛重量為252噸,氣温26度,QNH 1014,無風,使用07R跑道的情況下,起飛性能為(Fixed Derate)TO2,(Assumed Temperature)假設氣温47度,襟翼設定5

步驟 附圖
INIT REF - PERF INIT
  1. 輸入ZFW (Zero Fuel Weight) 零油重量到3L,檢査FMC計算的GW (Gross Weight)
 T7 111901.jpg
THRUST LIM - THRUST LIM
  1. 按4L選擇T02,4L會顯示<SEL>
  2. 輸入假設氣温47到1L
  3. 確認EICAS顯示的起飛推力設定和N1和FMC一致
  4. 爬升推力設定會自動選擇,並顯示在CDU的右邊。例如<ARM>CLB2
 T7 111902.jpg
TAKEOFF - TAKEOFF REF 1/2
  1. 輸入襟翼設定5到1L
  2. 按3L自動填入起飛CG
  3. 按1R,2R,3R分別填入V1,VR,V2

TAKEOFF - TAKEOFF REF 2/2

  1. 確認之前輸入的資料仍有效
 T7 111903.jpg
MCP
  1. 設定V2為設定空速
  2. 按LNAV及VNAV準備啓動(如使用雷達引導離場則不用LNAV)
  3. 確認初始航向/航跡及高度限制
 T7 111904.jpg
Example Example
Example Example
Example Example
Example Example
Example Example
Example Example

Taxi 滑行

Takeoff 起飛

Climb 爬升

Cruise 巡航

Descent 下降

Approach 進場

Landing 着陸

Shutdown 關機

Flight Mode Annunciator (FMA) 飛行狀態指示器

在主飛行顯示器 (PFD)上方顯示飛行模式。左至右分別為自動油門模式,水平模式和俯仰模式。已啓動的模式為綠色,準備啓動的模式為白色,模式啓動時10秒内會顯示綠色方格。飛行模式的控制指令以飛行指引儀(FD)顯示

T7 120001.jpg

Autothrottle Modes 自動油門模式

MCP的Autothrottle Arm Switch (A/T ARM)必須為ARM才能使用自動油門,只有一邊引擎的A/T ARM ON時自動油門模式會顯示L SPD,R THR等

模式 意思
THR (Thrust) 設定推力以維持Pitch Mode所需的垂直速度;　復飛時按一下TO/GA啓動THR,爬升率為毎分鐘2000呎
THR REF 推力維持EICAS顯示的推力上限;　復飛時按兩下TO/GA啓動THR REF,以EICAS顯示的推力上限爬升
IDLE 油門至怠速,然後進入HOLD。着陸時在雷達高度25呎時啓動
HOLD 油門可人手控制以推力調節空速或下降率
SPD 推力維持MCP或FMC的設定空速

Roll Modes 水平模式

模式 意思
TO/GA (Take-Off/Go-Around) 起飛時:維持離開地面時的航跡;　空中時:維持TO/GA啓動時的航跡
LNAV 雷達高度高於50呎時啓動,按FMC的路線航行
HDG HOLD (Track Hold) 維持航向,若HDG HOLD啓動時未改平會先改平並維持改平後的航向
HDG SEL (Heading Select) 轉向MCP的設定航向
TRK HOLD (Track Hold) 維持航跡,若TRK HOLD啓動時未改平會先改平並維持改平後的航跡
TRK SEL (Track Select) 轉向MCP的設定航跡
LOC (Localizer) 維持航向台中心線
ROLLOUT 着地後維持航向台中心線 (自動着陸用)

Pitch Modes 俯仰模式

模式 意思
TO/GA (Take-Off/Go-Around) 起飛時:以俯仰維持目標空速V2+15節。若現行空速超過目標空速5秒,目標空速會重置成現行空速或V2+25節(較低者);　空中時:以俯仰維持目標空速,目標空速為現行空速或MCP的設定空速(較高者)
VNAV SPD (VNAV Speed) 以俯仰維持FMC的設定空速。按下MCP的空速設定掣時會出現設定空速,以俯仰維持MCP的設定空速。下降時VNAV SPD啓動代表偏離FMC的垂直路線。自動油門爬升時為THR REF,下降時先IDLE後HOLD
VNAV PTH (VNAV Path) 維持FMC的設定高度或垂直路線。自動油門平飛時為SPD,下降時先IDLE後HOLD,進場時為SPD (爬升時不設VNAV PTH)
VNAV ALT (VNAV Altitude) FMC的垂直路線與MCP的設定高度有衝突時啓動並保持高度,改變MCP的設定高度並按一下高度設定掣去繼續爬升或下降。自動油門為SPD　[注意:毎多按一下高度設定掣會取消下一個FMC垂直路線的(空速或高度)限制]
ALT (Altitude Hold) 按下MCP HOLD時:維持ALT啓動時的高度;　在V/S, FPA, FLCH到達MCP的設定高度時:維持MCP的設定高度。自動油門為SPD
FLCH SPD (Flight Level Change Speed) 按下MCP FLCH時會出現設定空速,以俯仰維持設定空速。自動油門爬升時為THR,下降時先IDLE後HOLD
V/S (Vertical Speed) 按下MCP VS/FPA時會出現現行垂直速度和設定空速,以俯仰維持設定垂直速度。自動油門為SPD [注意:設定垂直速度過大時未必可以保持設定空速]
FPA (Flight Path Angle) 按下MCP VS/FPA時會出現現行俯仰角和設定空速,以俯仰維持設定俯仰角。自動油門為SPD [注意:設定俯仰角過大時未必可以保持設定空速]
G/S (Glide Slope) 維持ILS下滑台中心線
FLARE 在雷達高度40-60呎時啓動,完成平飄 (自動着陸用)

Mode Control Panel (MCP) 模式控制儀錶板

Retrieved from "https://wiki.xe.ivao.aero/index.php?title=How_to_777&oldid=180"