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| 1R 下個巡航高度 STEP TO ALT || 預設為STEP SIZE計算的下個巡航高度。此頁面亦可人手輸入下個巡航高度,FMC會忽略STEP SIZE並預測人手輸入巡航高度的最佳爬升點。此格在下降起點T/D(Top of Descent)前200海浬;或目的地前500海浬;或STEP SIZE為0時消失 (注意:當希望用回STEP SIZE功能時必須刪除1R的人手輸入巡航高度,刪除後字體會變小)
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| 2R 最佳爬升點 STEP AT || 最佳爬升點的預測時間和距離,如已通過最佳爬升點則會顯示NOW。此格在下降起點前200海浬會改為顯示下降起點的預測時間和距離如已通過最佳爬升點則會顯示NOW。此格在下降起點前200海浬會改為顯示下降起點的預測時間和距離。ND的綠色S/C為預測最佳爬升點
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| 3R DEST ETA/FUEL || 預測到達目的地的時間和燃料。此格考慮上述輸入的資料並假設在最佳爬升點進行巡航爬升
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| 4R 最佳巡航高度OPT ALT/最高巡航高度MAX ALT/推薦巡航高度RECMD ALT || 最佳巡航高度配合ECON SPD可達至最低成本,只考慮總重和Cost Index,會隨時間改變；最高巡航高度為現有性能下會隨時間改變；最高巡航高度為現有性能下可達到的高度,考慮推力性能和操縱性能,會隨環境改變。上限為認證最高高度43100ft。推薦巡航高度為前方數百海浬最有效率的巡航高度,考慮Step Size,Cost Index,總重和預測風速風向| 5R DEST ETA/FUEL || 預測到達目的地的時間和燃料。此格考慮上述輸入的資料並假設在最佳爬升點進行巡航爬升|-
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====Step Climb 巡航爬升====
當巡航一段時間後飛機會因燃料消耗而變輕,因此可爬升至更高巡航高度進一歩減少阻力,以較低油耗巡航。可是最佳爬升點需一併考慮不同高度的風速風向及温度對性能的影響,FMC會根據飛機總重,Cost Index,不同高度的預測風速風向和温度以及輸入的STEP SIZE計算下個最佳爬升點。ND的綠色S/C為預測最佳爬升點
* 考慮巡航爬升時應參考推薦巡航高度
====Direct-To====
